Работы по балансировке рабочего колеса вентиляторной установки

По приезде на объект и перед тем как приступать к балансировке специалисты «Техноберинг-Сервис» осмотрели вентиляторную установку в работе и в выключенном состоянии.

Первое, что бросилось в глаза, была сильная несоосность шкивов и слабая сила натяжение ремней на ременной передаче вентилятора.
Поэтому перед балансировкой было решено проверить эти параметры уже используя специальные приборы: Optibelt LaserPointer для проверки несоосности шкивов и Optikrik для проверки силы натяжения ремней.
Также было решено провести вибродиагностику агрегата, чтобы удостовериться в своих предположениях.

Величина несоосности оказалась чрезмерно большой – лазерный уровень, установленный на ведущем шкиве, даже не попадал на метки, установленные на ведомом шкиве. Натяжение ремней также было недостаточным.
Также из-за большой несоосности вибрация с вала рабочего колеса передавалась на электродвигатель.

Выявив проблему с несоосностью шкивов, нужно было также проверить и износ их ручьев.

Была установлена стойка с индикатором часового типа, щуп которого наводится непосредственно на ручейки шкива, и далее, вращая шкив, производится замер.

По результатам измерений износ ручьев ведущего шкива составил 0,25 мм, а у ведомого шкива – 0,2 мм.

Дальше уже можно было приступать непосредственно к балансировке рабочего колеса вентилятора. На вал рабочего колеса клеится светоотражающая метка и устанавливается тахометр, считывающий скорость вращения.

Балансировка производится на работающем оборудовании: это необходимо, чтобы виброанализатор Emerson CSI 2140 рассчитал тяжелые, легкие точки и определил место куда необходимо установить груз, а также его массу.

Кроме того, балансировка на месте эксплуатация позволяет учитывать особенности конструкции, что не всегда возможно при балансировке на балансировочном станке.

Данная балансировка проводилась по двум плоскостям рабочего колеса для более точного расчета.

Было проведено 3 итерации с навеской грузов до достижения допустимого значения вибрации.

После установки всех грузов был проведен повторный замер величины дисбаланса, показавший ее снижение в 3,8 раз.

Агрегат, ранее работавший при недопустимой вибрации с риском критичной поломки, стало вновь можно использовать!